28 Mar

La increíble historia de Victor Goddard

Una fotografía de grupo donde se ve claramente el rostro de un hombre ya previamente fallecido, un vuelo en avión terrible a través de una tormenta a otra realidad, un sueño aterrador, la predicción de muerte por el oficial de la British Royal Air Force (RAF) nos traen a Victor Goddard en el misterioso mundo de lo inexplicable.

El aviador sonriente

La primera incursión de Goddard en el mundo de lo inexplicable implicó una fotografía. En 1975, setenta y ocho viejos jubilados junto con Mariscal Sir Victor Goddard publicaron la historia de la fotografía que él había mantenido durante muchos años. Era una fotografía del grupo de su escuadra.
Fue tomada en 1919 temprano al final de la Primera Guerra Mundial y había retratado unos 200 hombres y mujeres que sobrevivieron a los combates. Era una foto oficial de la RAF. Nadie podría haber alterado la fotografía o su negativo en cualquier momento. Cuando la foto fue revelada, se colocó en el tablón de escuadrón para que quienes deseaban pudieran firmarla. Aunque había una cosa mal. Había una cara adicional en la foto, una cara perteneciente al aviador Freddy Jackson.
Jackson era un mecánico, que murió al chocar su cuerpo con la hélice de un avión dos días antes de que la foto de la escuadrilla fuera tomada, posó para la foto. De hecho, su funeral tuvo lugar el día que el escuadrón se reunía para la foto. En la foto (arriba), cada uno lleva un sombrero, pero Jackson no. Todo el mundo es serio excepto Jackson, quien está sonriendo enigmáticamente. Los otros estaban algo triste, por lo cual se les ve caras sombrías y es que acababa de regresar del funeral de Jackson.
¿Es la cara de la foto de Jackson su espíritu? Goddard y otros del escuadrón estaban convencidos de que lo era. Goddard, en su libro “Vuelo hacia la realidad”.

Un vuelo a través del tiempo

El segundo viaje de Goddard fue personalmente angustiosa experiencia. En 1935, mientras era un comandante de ala, Goddard voló un biplano Hawker Hart a Edimburgo, Escocia, desde su base en Andover, Inglaterra, para una visita de fin de semana. El domingo antes de volar de regreso, Goddard visitó un aeródromo abandonado en Drem, cerca de Edimburgo, este lugar está más cerca de su destino final que el aeropuerto donde aterrizó.
El aeródromo Drem, construido durante la primera guerra mundial, fue un desastre. La pista y cuatro hangares estaban en muy mal estado, alambre de púas dividían el campo en numerosos pastos y ganado habían pastoreado por todas partes. Ahora era una granja y totalmente inútil como un campo de aviación.
El lunes, Goddard comenzó el vuelo de regreso a su base. El clima era oscuro y siniestro, con nubes bajas y lluvias torrenciales. Goddard fue volando en una cabina abierta sobre terreno montañoso sin ayudantes de navegación ni radio. La lluvia golpeando sobre su frente y sus gafas de vuelo en mal estado, había ocultado su visión. Pensó que podría subir por encima de las nubes, pero estaba equivocado. Llegó a 8.000 pies, buscando una ruptura en las nubes. No había ninguna.
Goddard repentinamente perdió el control de su avión. Comenzó a espiral. Luchó con los controles. Podría acelerar o frenar, pero no podía evitar el giro. Él estaba seguro de su ubicación, pero sabía que él estaba cayendo rápidamente y podría chocar en las montañas antes de salir de las nubes.
El cielo se convirtió en más oscuro, las nubes girando un extraño color marrón amarillento. Cayeron las lluvias aún más fuertemente. El altímetro de Goddard demostró que estaba a sólo 1 mil pies sobre el suelo y bajando rápidamente. A doscientos pies y aún en espiral hacia abajo, comenzó a ver un poco de luz a través de la penumbra oscura, pero su espiral hacia la muerte aparentemente inevitable estaba lejos de terminar.
Goddard estuvo volando a 150 millas por hora. Salió de las nubes sobre el “agua giratorio” que reconoció como el Firth of Forth. Él todavía estaba cayendo. De repente, vio directamente delante de él un muro con un camino, un camino y pasamanos encima del mar. El camino parecía estar girando lentamente de izquierda a derecha. La cubierta de nubes era hasta 40 pies.
Goddard ahora volaba por debajo de 20 pies y estaba dentro de un instante de la tragedia. Una chica joven con un cochecito de bebé corrió a través de la lluvia torrencial. Ella agachó la cabeza justo a tiempo para evitar la punta del ala de Hart. Goddard logró nivelar su avión después de eso. Apenas perdió golpeando el agua después de limpiar la pared del mar por unos pocos metros.
Ahora volaba sólo varios pies encima de una playa pedregosa. Niebla y lluvia habían oscurecido toda visibilidad distante, pero Goddard de alguna manera encuentra su posición. Identificó el camino a Edimburgo y pronto fue capaz de discernir, a través de la penumbra, las siluetas negras de los hangares del aeródromo Drem delante de él, el mismo campo de aviación había visitado el día anterior.
La lluvia se convirtió en un diluvio, el cielo creció aún más oscuro y plano de Goddard fue sacudida violentamente por el clima turbulento como apresuró hacia los hangares Drem y en un mundo diferente.
De repente, el cielo se volvió brillante con luz de sol dorada. La lluvia y la granja habían desaparecido. Los hangares y la pista aparecieron para de alguna manera parecer haber sido reconstruidos en un nuevo estado.
Hubo cuatro aviones alineados al final de la pista. Tres eran biplanos de entrenador Avro 504N estándar; el cuarto no era un monoplano de un desconocido tipo-la RAF monoplanos en 1935. Todos los cuatro aviones estaban con un color amarillo brillante. No hay aviones de la RAF que estuviesen pintados de amarillos en 1935. Los mecánicos del avión vestían overoles azules. La mecánica de RAF nunca usaba overol marrón para nada, pero cuando se trabaja en hangares en 1935.
Goddard tomó sólo un instante para sobrevolar el campo de aviación. Tenía sólo unos pocos pies sobre la tierra, sólo lo suficientemente alto para despejar los hangares, pero al parecer ninguno de los mecánicos lo vio o escuchó su avión. Como él se apresuró lejos de la pista de aterrizaje, otra vez él fue engullido por la tormenta. Obligó a su avión hacia arriba, a 17.000 pies y luego, por una vez, a 21.000 pies. Se las arregló para regresar a su base con seguridad.
Goddard se sintió eufórico cuando aterrizó. Entonces cometió el error de a sus compañeros contar acerca de su espeluznante experiencia. Lo miraban como si estuviera borracho o loco. Goddard decidió guardar silencio sobre lo que había ocurrido con él. No quería una descarga de la RAF por razones mentales.
En 1939, Goddard observó como los entrenadores RAF comenzaron a tener sus uniformes de amarillo y los mecánicos cambiaron a overoles azules. La RAF presentó un nuevo monoplano de entrenamiento igual al que había visto en su vuelo sobre Drem. Fue llamado al magistrado. Él aprendió que el aeródromo en Drem había sido reformado.
Pasaron otros veinte y siete años, pero Goddard nunca olvidó lo que había sucedido. Jugó a través de una y otra vez en su mente. No fue hasta 1966 que escribió de esta experiencia. Con los años se había convencido que no había forma en la que podría haber sabido que la RAF iba a cambiar los colores de sus uniformes cuatro años antes de que estos cambios se realizaran. Goddard concluyó finalmente que debe haber vislumbrado el futuro o incluso viajó en él, por un breve momento en el tiempo.
¿Esta conclusión fue tan poco razonable? Nuestros sentidos determinan nuestra realidad. Goddard estaba bajo tensión extrema y pensó que podría morir. Tal vez los bonos controlando los sentidos de Goddard agrietado por un instante, frente a un peligro mortal, liberándolo para ver otra realidad.

Sueño Premonitorio

El tercer encuentro de Victor Goddard con lo misterioso, esta vez con un sueño aterrador, tuvo lugar en el lejano Oriente, justo después del final de la Segunda Guerra Mundial.
Comenzó en una fiesta en su honor. Fue una fiesta que nunca olvidaría. ¿Cómo te sentirías si estuvieses en una fiesta en su honor y escuchas a alguien hablando tristemente pero de vívidos detalles de tu muerte en un accidente de avión, y saber que se iba a volar al día siguiente. ¿Qué sentirías si hubieses aprendido en la fiesta que tu muerte habría sido descrita en un sueño de gran alcance, y el sueño se predijo con exactitud acontecimientos que pronto comenzaron a tomar lugar.
La fiesta por la tarde para el Mariscal del aire Sir Victor Goddard tuvo lugar en Shanghai en enero de 1946. La guerra contra el Japón había terminado hacia cinco meses antes, y Goddard había sido transferido a una nueva asignación. El hombre que hablaba de su muerte era el Capitán Gerald Gladstone, comandante del crucero Royal Navy HMS. El tono de Gladstone de triste certeza al instante se desplomó en la confusión cuando vio el mariscal del aire parado a unos metros de él.
Goddard sonrió al agente nervioso. “No estoy muerto todavía”, dijo. “¿Qué te hizo pensar que lo estaba?”
Gladstone vaciló antes de responder, pero cuando lo hizo, fue con convicción sombría. Dijo a Goddard de un sueño vívido y horrible que había experimentado la noche anterior. Goddard, ahora muy interesado, presiona a Gladstone para más detalles, que el oficial naval nerviosamente suministrado. En el sueño, Goddard y tres británicos civiles, dos hombres y una mujer, estaban volando sobre una costa rocosa, frente a las costas de China o Japón. Fue al atardecer, y estaban volando a través de una terrible tormenta. Sólo había volado sobre las montañas cuando su avión se estrelló.
“Lo vi todo esto”, confirmó enfáticamente Gladstone. “Te mataste”, Gladstone indicó que la aeronave que se estrelló era un tipo ordinario de avión de transporte de pasajeros. Podría haber sido un Dakota”.
Más tarde, en una cena que del Cónsul General británico dio en honor de Goddard, el mariscal del aire aprendido para su sorpresa y conmoción que su vuelo militar estaría también tomando a pasajeros civiles, algo que no suele ser hecho. Goddard había entendido que sería imposible que el avión que había sido asignado a llevarlo a Tokio podría ser un ferry también con civiles, pero ahora esto resultó para ser el caso.
Había tres pasajeros civiles: el Cónsul General, periodista y una joven mujer taquígrafa, dos hombres y una mujer, todos británicos, exactamente como divulgado en el sueño, que le acompañaría. Teniendo en cuenta el sueño, es fácil entender por qué Goddard fue especialmente reacio a permitir que las jóvenes mujeres viajaran con él y enfrentar lo que empezó a sentir era una muerte segura en un accidente de avión.
El avión era un transporte de Dakota, también como se indica en el sueño. Temprano a la mañana siguiente salió de Shanghai para Tokio. Había otra vez un vuelo terrible a través de las nubes, exactamente igual que en el sueño, algunas cosas sobre las montañas de Japón, exactamente como en el sueño.
El capitán del Dakota fue forzado a estrellar su avión en la tarde durante una tormenta de nieve. Se estrelló en el rocoso, teja de orilla en una isla en la costa de Japón, otra vez como en el sueño, pero esta vez con una diferencia fundamental. Todos sobrevivieron.
Mientras pasaba el tiempo, como con el vuelo sobre el aeródromo Drem, Goddard no conseguía sacar el evento fuera de su mente. El 02 de enero de 1947, un año después del accidente, escribió a Gladstone y pidió más detalles sobre el sueño desgarrador. En su carta dijo que el oficial naval, “en las próximas 48 horas que estaba absolutamente convencido de que me iba a morir y me preguntaba cuántos pasajeros desafortunados compartiría la experiencia conmigo.”
La respuesta de Gladstone, de fecha 30 de enero de 1947, indicado en parte: “Lamento decir que no soy capaz de recordar cualquier detalle del sueño…Recuerdo claramente ahora lo que recordaba de mi sueño al tiempo: y eso fue una convicción que estabas muerto…Nunca he hecho un punto de recordar todos los detalles de mis sueños al instante de despertar.” Gladstone así afirmaba haber recordado absolutamente ninguno de los detalles que se le atribuye Goddard.
Ambos funcionarios fueron de carácter irreprochable y ambos acordaron que esto era una experiencia precognitiva. ¿Por qué hay una diferencia fundamental en sus dos cuentas? Existe la posibilidad que Gladstone relacionada con los detalles específicos de su sueño a Goddard en la fiesta y luego olvidó de los detalles y que les había dicho a la policía.
En 1950, cuatro años después de la fiesta, Goddard, todavía perturbado por el evento, escribió un artículo sobre el incidente para el Saturday Evening Post. El artículo, impreso en 26 de mayo de 1951, fue la primera vez que la historia se hizo pública. Goddard no usó el nombre real de Gladstone o la de su crucero, pero él envió una copia del manuscrito al oficial naval para la sugerencia y comentario antes de que fue impreso. Gladstone otra vez hizo hincapié en que no había recordado a cualquiera de los detalles específicos de su sueño.
¿Importa? Lo que importa es el poder terrible y la certeza del sueño para el soñador. Gladstone despertó absolutamente convencido que Goddard estaba muerto. Todo el día antes de la fiesta oficial de la Marina espera a ser informado de la muerte del mariscal del aire. Sólo fue a la fiesta cuando no hay tales noticias fue recibidos, pero estaba seguro de la muerte de Goddard y mantuvieron con vehemencia diciendo así en la fiesta donde el mariscal del aire lo oyó. Gladstone también mantuvo que nunca había experimentado algo así este sueño y se mantuvo en una pérdida completa de explicarlo.
Si también no podemos explicarlo, todavía podríamos seguir preguntarnos porqué Gladstone experimentado en el primer lugar. Si tenía que ser una advertencia, ¿por qué no fue enviado a alguien cercano a Goddard o a Goddard sí mismo?
¿Hay una línea de fondo aquí? ¿Gladstone vislumbra un futuro? ¿Hubo un futuro alternativo o probable en el cual un Sir Victor Goddard en efecto perece en un accidente aéreo? Gladstone informó que en su sueño “vio lo todo esto.” ¿Justo donde estaba mientras estaba viendo?
En 1954, la experiencia de Goddard con sueño de Gladstone fue hecha en una película británica, The Night came Up, protagonizada por Michael Redgrave como mariscal del aire “Hardie.” Aunque esta es una película entretenida, el guionista realizó cambios significativos con respecto a los acontecimientos reales que debilitaron el poder y la importancia de la verdadera historia.
Goddard tuvo dos otros encuentros anteriores con lo inexplicable. En agosto de 1911, mientras que él era un cadete naval de once años, supo que su madre estaba temerosa de que la “Crisis de Agadir (Marruecos)” estallaría en una guerra mundial. Las unidades navales alemanas fueron enviadas a Marruecos para bloquear la expansión francesa en ese país y muchos temían que la crisis podría estallar en una guerra entre Francia y Alemania a Inglaterra luego arrastrado en él.
El joven Goddard instantáneamente aseguró a su madre que la guerra no llegaría hasta agosto de 1914, que fue de hecho el caso, es el inicio de la Primera Guerra Mundial. En 04 de agosto de 1914, Goddard, ahora catorce años, estaba viendo un atardecer desde la cubierta de un acorazado británico. Afirma en el prefacio de su libro, el vuelo hacia la realidad, que le dieron una “presentación de los movimientos de la nube y sus colores en el cielo claro” de cuánto la guerra, que debía comenzar esa noche, iba a llevar y cómo acabaría. No tenía idea por qué estos eventos particulares le pasó, pero nunca se les olvidó.

¿Padre de ufología?

El Mariscal del Aire Sir Victor Goddard tuvo una larga y exitosa carrera. Se unió a la Royal Navy en 1910 cuando tenía 13 años de edad, más tarde transfiriendo a la RAF en 1918. Por lo tanto es considerado uno de los fundadores de la Royal Air Force.
Como Subjefe de la delegación de la RAF en los Estados Unidos, estaba destinado en Washington, D.C., desde 1946 hasta 1948. Representó a la RAF en el Comité Consultivo de jefes de estado mayor combinado y acuñó la ufología palabra en 1946 cuando hubo un brote de avistamientos de ovnis.
Durante este periodo, estaba convencido de que los ovnis eran un engaño. Él era instrumental en el convencimiento del Presidente Harry Truman (a través del jefe de personal de la USAF Carl Spaatz A.) para poner fin a la búsqueda de la US Air Force de los ovnis, una búsqueda Truman ordenó a ayudar a investigar los rumores de merodeadores en el espacio aéreo estadounidense.
Goddard más tarde lamentó esta decisión y cambió de opinión sobre los ovnis tras su retiro de la RAF en 1951. En su libro de 1975, vuelo hacia la realidad, escribió de su creencia en la existencia de ovnis y especuló que quizás vienen de un mundo psíquico o espiritual paralelo a la nuestra.
Después de su retiro de la RAF, Sir Victor pasó veinte años en investigación en psicología, investigación psíquica y la curación. Murió en 1987 a la edad de 90 años.
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